政府「北陸・九州新幹線の建設費が足りないからJRで出して。おまえら儲かってるんだろ？」

建設中の北陸新幹線と九州新幹線で、事業費が当初計画を大きく上回る見通しとなったことから、政府はＪＲ各社に追加の費用負担を求める調整に入った。

来年度の予算案を決める年末までに決着させたい考えだが、ＪＲ各社の反発は必至だ。国や地方の予算が膨らんで国民の負担増につながる可能性があり、予算編成の焦点の一つになる。

建設中の整備新幹線は、北陸（金沢―敦賀）、九州（武雄温泉―長崎）、北海道（新函館北斗―札幌）の３区間。

国土交通省の最新の試算では、このうち北陸の事業費は建設を認可した時の１兆１６００億円から１兆４１００億円に、九州は５千億円から６２００億円にそれぞれ拡大。人件費の上昇や工法の変更、東日本大震災を受けた耐震基準の改定などが原因という。

九州は今年度中、北陸は２０２０年度中に、それぞれ実際にかかった費用が認可時の事業費を上回る見通しだ。事業を続けるには新たな財源を確保し、国交相から再び認可を取らなければならなくなった。

整備新幹線の事業費は、ＪＲ各社と国、沿線自治体が負担する。
具体的には、線路などの施設を建設・保有する独立行政法人「鉄道建設・運輸施設整備支援機構」に対し、施設を借りているＪＲ各社が開業から３０年間払う貸付料と、残りの３分の２を国が、３分の１を沿線の自治体が負担することで賄う仕組みだ。

だが、それだけでは毎年の事業費が足りなくなり、いまは将来入る見込みの貸付料を担保に借金をして事業費に回している。
今年度の事業費計３４８０億円のうち、そうして借りた分は１６５４億円にのぼるが、今後数年でその担保も尽きる計算で、借金もできなくなるという。

そこで政府は、新幹線事業によって収益が想定を上回っている会社があることなどを理由に貸付料を増額したい考えだ。政府関係者によると、国交省は今月、ＪＲ側と調整を始めており、貸付料の算定方法を変更する案や、支払期間の３０年を延長する案などを検討している。

しかし、ＪＲ各社は過去にも貸付料の増額に激しく反発してきた。いまの貸付料制度が始まった９７年以降、ＪＲ各社の負担は増えておらず、調整は難航が予想される。

2018年10月19日09時22分
朝日新聞デジタル
https://www.asahi.com/articles/ASLBD67HLLBDULFA02H.html

https://www.asahicom.jp/articles/images/AS20181018004993_comm.jpg

東京運動会には３兆円も無駄にばら撒いておいてコレ

北海道除いて自民党の金城湯池なんだが安倍ちゃん選挙負けたいの？

なんで加賀温泉とか芦原温泉に新幹線駅ができるんだよ

山代温泉に新幹線止めろよ

原武史　@haratetchan

リニア新幹線の詳細が発表された。
品川ー名古屋間最速40分というが、
品川も名古屋も地下深くにつくられるため、
それぞれ乗り換えに15分、10分程度かかる。
つまり事実上1時間5分はかかる。
いまでも品川ー名古屋間は最速ののぞみで1時間29分しかかからない。

6:33 – 2013年9月18日